1/72 Heller Morane 225

Place à un montage réalisé ce début d'année, sans aucune prise de tête!

Sorti en 1967 dans la série "Musée", je monte ici un reboîtage de 1993 avec une illustration certes très jolie mais bien moins dynamique que l'originale.

Les instructions... c'est du Heller! mais bien plus claire que celles d'origine.


Un seul schéma dans cette réédition, le même "Casque de Bayard" qu'auparavant.

Comme souvent chez Heller, un kit assez simple et plutôt juste -en tout cas le résultat ressemble à la véritable machine, même s'il y a des points qu'un spécialiste souhaitera reprendre (ce qui n'est pas mon cas)

On appréciera tout de même le moteur et ses tiges de culbuteur séparées, ou la texture de l'entoilage (un peu forcée quand même)
Heller fournit un bout de fil pour le haubannage - il va vite faire l'objet d'un classement vertical!

L'ouverture du cockpit est toute petite et on ne verra vraiment pas grand chose - je fais l'impasse.

Un petit peu d'histoire (merci Wikipedia!)

Le MS225 était un monoplan parasol équipé d'un Gnome-Rhône 9Krsd radial compressé. Il fut produit en quantité très limitée (75 exemplaires, incluant les prototypes), et utilisé comme avion de transition entre les derniers biplans et les premiers chasseurs monoplan type Dewoitine 501/510 et Morane 406.

Premier vol en 1932, classé en catégorie C1 le MS225 entre en service dans l'Armée de l'Air en 1933 au sein du GC I/7 à Dijon, du GC I/42 à Reims et du GC II/6 à Chartres, pour un total de 53 machines.
Il a volé aussi avec l'Aéronavale au 3C1 basé à Marignane (16 appareils). Le 3C1 a été transféré à l'Armée de l'Air en 1936, devenant le GC II/8.
3 furent vendus à la Chine.

Sa carrière fut très courte, car il fut retiré de la 1ère ligne entre 1936 et 1937 avant d'être utilisé comme machine d'entraînement avancé à l'Ecole de l'Air de Salon-de-Provence.
La Patrouille d'Etampes en utilisa 5 modifiés avec une dérive augmentée, et fut connue entre autres pour ses acrobaties en formation, les appareils étant reliés par des cordes conservées tout le temps de la démonstration.
Michel Detroyat a également utilisé le MS225 dans une décoration rouge et noire.

Les moules n'ont pas trop mal vieilli - certes il y a du nettoyage à faire au joint des 2 parties du moule, mais globalement ça ne pose pas de difficultés.
Le moteur une fois peint en XF56 metallic grey suivi d'un jus noir fait illusion, surtout derrière son capotage. J'ai peint l'anneau frontal du dit capotage en bronze -un mélange maison que je serai bien incapable de reproduire!-


Avant de coller les 1/2 ailes j'ai placé le fil de haubanage -le plus fin fil de pêche que j'ai pu trouver-.
Toujours pour faciliter le haubanage j'ai gardé le dessus du fuselage séparé.

S'en est suivi une séance d'aéro, le vert d'abord, masqué ensuite pour passer l'alu.

Après une couche de vernis brillant, place aux décals.

Celles-ci ont nécessité un peu de persuasion pour se conformer aux surfaces car plutôt rigides -quelques applications de Microsol/Microset ont fait l'affaire- et ont été suivies d'une nouvelle couche de vernis brillant, puis de vernis satiné afin que tout ça ne bouge plus.

La suite de l'assemblage est allé tout seul, les mêts de cabane comme d'aile ayant trouvé leur place quasi naturellement.

C'est en passant au train que j'ai eu un petit problème, le "carpet monster" ayant décidé de me voler un des mâts du train... Du coup, interruption du montage le temps de (re)trouver la pièce ou une alternative...

Quelques semaines plus tard je n'avais pas retrouvé le mât manquant malgré un nettoyage en règle de l'atelier... Il réapparaîtra sans nul doute d'ici quelques mois...
J'avais quand même une solution de repli: J'avais monté ce kit il y a 50 ans et j'étais quasi certain qu'il devait encore traîner dans le grenier de mes parents.
Une visite plus tard bingo! J'ai un donneur.

La photo a été prise après la chirurgie amputatoire, autant dire que le dit donneur n'est pas au meilleur de sa forme...
Une fois le mât à sa place, ce fut le tour du moteur et de son capotage...

... puis des roues, du marche-pied pilote, de l'hélice et finalement des haubans de la dérive.

Et c'est fini!
Les photos finales sont dans la galerie.